1）从施工工艺上考虑。

在施工中严格按施工方案组织施工，每道工序都派专人负责，层层把关，杜绝不规范工程施工。工作面准备，旧路面平度要满足要求，保证格栅沥青砼加铺层与旧路面联结状态良好，洒布粘层油前应清洁旧路面，设专人负责清扫，要保证洒完粘层油的工作面无洒花，无污染。按要求铺设土工格栅（包括固定形式，搭接形式）。铺设后用胶轮压路机适度碾压，使之结合紧密。对已被破坏和粘贴不好的土工格栅应更换，用铁皮固定格栅，按要求的固定方式固定。要求格栅接紧使玻纤纵横均处于被拉紧状态。严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层禁止车辆急转向。急刹车和倾泄混合料脚料，以防损伤土工格栅。安排铺助工对运料车的轮胎洒水。对于未来铺沥青混合料的工作面。应及时更换由于料车碾压而出现损坏的土工格栅。

2）从设计上考虑。

设计指标宜考虑土工格栅延伸率与光老化指标（可参考JT/T480-2002）标准制定）。参考文献2的研究表明，土工格栅接点为编制而成，故强度较本身材料强度低得多。在受力后常会发生滑动，实际控制筋材强度的是接点强度而不是筋条强度。因此在设计中特别注意筋材强度的取值问题。延伸率为控制筋材能否满足工程变形要求的指标，就广佛大修工程土工格栅使用情况，宜降低土工格栅的延伸率。广佛大修工程边通车边施工后路面处置方案多，路面结构类型多，施工纵缝连接处先施工段预留出的土工格栅搭接段在G温和气候变化条件下，有老化的现象，宜采用光老化指标G的土工格栅。

3）从产品改进上考虑。

就广佛大修工程的土工格栅使用而言，土工格栅的部份指标满足设计要求而不满足施工要求，影响其路用性能，鉴于以上原因。考虑从土工格栅的产品本质进行改进，使其满足施工要求，在土工格栅上覆盖一层塑料薄膜，在沥青混合料G温作用下，塑料薄膜立刻融化，不形成夹层。这样在运料车轮胎与土工格栅间形成隔离层。可有效地避免运料车对土工格栅的损坏，由于土工布及玻纤格栅都有有良好的抗压力学特性，稳定的质量，能有效延缓反射裂缝，考虑利用土工布和土工格栅的共同特点（you良的抗压力学特征和G温稳定性），用两种材料制成复合材料，即在土工格栅上覆盖土工布（土工格栅复合土工布），发挥两者的you点，同时在运料车和土工格栅间形成隔离层。